螺紋的(de)切削工藝取決于所加工零件的(de)結構和(hé)所采用(yòng)的(de)數控機床。銑床、磨床和(hé)流水(shuǐ)裝配線展開的(de)。由于汽車、飛(fēi)機及其發動機生産的(de)要求，在大(dà)批加工形狀複雜(zá)、高(gāo)精度及高(gāo)光(guāng)潔度的(de)零件時(shí)，迫切需要精密的(de)、自動的(de)銑床和(hé)磨床。由于多(duō)螺旋線刃銑的(de)問世，基本上解決了(le)單刃銑所産生的(de)振動和(hé)光(guāng)潔度不高(gāo)而使銑床得(de)不到發展的(de)困難，使銑床成爲加工複雜(zá)零件的(de)重要設備。機械制造技術進入了(le)半自動化(huà)時(shí)期，液壓和(hé)電氣元件在機床和(hé)其他(tā)機械上逐漸得(de)到了(le)應用(yòng)。鏟齒車床在車削的(de)同時(shí)，架周期地作徑向往複運動，用(yòng)于鏟車銑、滾等的(de)成形齒面。通(tōng)常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅動的(de)小砂輪鏟磨齒面。

一般來(lái)說，使用(yòng)右刃加工右旋螺紋和(hé)使用(yòng)左刃加工左旋螺紋，這(zhè)樣的(de)優點是片的(de)支撐穩定，當然一般情況下(xià)，相反方式也(yě)能應用(yòng)。跟著(zhe)無錫海德森精機有限公司一起來(lái)看看吧。

螺紋車削的(de)進方式是由切削機床、工件材料、片槽形及所加工螺紋的(de)螺距來(lái)确定的(de)，通(tōng)常有以下(xià)四種進方式：的(de)切削方式，車左右兩側刃同時(shí)切削，所受軸向切削分(fēn)力有所抵消，部分(fēn)地克服了(le)因軸向切削分(fēn)力導緻車偏歪的(de)現象。兩側面均勻磨損，能保證紋牙形清晰，但存在排屑不暢，散熱(rè)不好，集中受力等問題。适用(yòng)于切削1.5mm以下(xià)螺距的(de)螺紋d單側面進具以和(hé)徑向成處角的(de)方向進切削。切屑從刃上卷開，形成條狀屑，散熱(rè)較好。缺點是另一刃因不切削而發生摩件硬化(huà)d單側面進30°角的(de)方向進切削。西安市标準制造數控專機加強質控站的(de)中間檢查的(de)另外處是将有影(yǐng)響因素都置于嚴格控制之下(xià)，任何一道不合格操作，都在後形成鑄件之前。

刃兩面切削，形成卷狀屑，排屑流暢，散熱(rè)好，螺紋表面粗糖度值較低。一般來(lái)說，這(zhè)是車削不鏽鋼、合金鋼和(hé)碳素鋼的(de)方法，約90%的(de)車螺紋材料皆用(yòng)此法。在數控車床上螺紋加工采用(yòng)此方法，一般可(kě)調用(yòng)固定循環，編程簡便。

左右側面交替進左右交替切削即每次徑向進給時(shí)，橫向向左或向右移動一些距離，使車隻有一側參加切削。此方法一般用(yòng)于通(tōng)用(yòng)車床和(hé)媒距在3mm以上的(de)螺紋加工，在數控車床上編程較複雜(zá)。

螺紋銑削加工主要用(yòng)于加工中心等數控镗、銑床類機床。一般小直徑内螺紋（矣20mm）可(kě)以用(yòng)攻螺紋加工，這(zhè)種控制形式的(de)缺點是樣闆上承受壓力大(dà)，仿形精度不高(gāo)。随動作用(yòng)式仿形原理(lǐ)是把樣闆給仿形觸頭的(de)位移信号轉換成電信号（電壓）或液壓信号（壓力差），經功率放大(dà)後驅動機床執行部件。驅動元件可(kě)以是直流電機、油缸或油馬達等。采用(yòng)這(zhè)種控制方式的(de)樣闆和(hé)觸頭承受壓力較小。是車床的(de)液壓随動作用(yòng)式仿形裝置。随動閥接受樣闆和(hé)觸頭的(de)位移信号後，通(tōng)過液壓油路作用(yòng)于油缸活塞，使車執行仿形運動但對(duì)于大(dà)直徑内螺紋的(de)加工以及外螺紋的(de)加工，攻螺紋和(hé)套螺紋都存在很多(duō)問題，故媒紋鐵削加工是的(de)加工手段。

螺紋銑削加工有别于螺紋車削加x，這(zhè)是因爲瞟紋數控銑削加工主要是通(tōng)過機床的(de)三軸聯動和(hé)螺旋插補加工來(lái)實現的(de)，即在二軸作圓弧敏削加工的(de)同時(shí)，第三軸作直線進給運動，其軸向的(de)移動距離銑削加工。